要是要盘货 2024 年度最惨车主波多野结衣 女同，"上昼提车，下昼倒闭"的极越车主势必榜上知名。
跳蛋露出从 12 月 10 日爆出极越原地落幕，到 12 月 12 日极越 CEO 夏一平被围堵，短短两天时间，极越就从背靠百度与祯祥的天之宠儿，沦为了东说念主东说念主喊打的"过街老鼠"，极越车主以致还没反映过来，爱车就酿成了"烂尾车"。
淘汰赛下，新动力汽车从华夏逐鹿转向几家独大，简直是行业势必阅历的市集进度，总会有输家成为淘汰的填旋。问题在于，在这个过程中，糜掷者们无形中也成为了填旋的一部分。
（图源：网友褒贬）
在此配景下，极越车主们的众生相，以及后续的自救智商，也成为了这次事件中平凡筹备的焦点。
12 月 12 日，别称极越车主在应对平台发布多条视频称："寰宇还有比我更惨的极越车主吗？劝服家里东说念主买了 3 台极越，买的时候谁劝都无论用"。该车主称："接受不了"、"直到当今都以为极越是很好的车"、"何如就这样了呢？"。
在小红书上，不少用户示意刚订车就被奉告已倒闭："五点刚交了定金，晚上七点倒闭了。"
（图源：小红书）
最惨的莫过于已提车的车主，部分车主示意，极越 ASD 高阶智驾还是不行用了。在车主展示的视频中，车机中控屏上显现"系统受限，无法开启车说念保持和 ASD "，高阶智驾功能失效。车主示意，这个 ASD 高阶智驾是他花 4999 元买的，"这个钱谁还给我？"。
（图源：小红书）
ASD 高阶智驾受限仅仅前菜，在不久的将来，极越旗下总计汽车都将可能失去网联功能。
据"类星频说念"爆料，极越汽车居品负责东说念主贾工向车主坦言：假定公司出现了最坏的情况，就是车辆莫得相聚了，但车辆的车内、车外语音都是不错用的。不外因为莫得相聚支撑，智驾功能只可用车说念保持，ASD 高阶智驾是用不显著，而自动停车与相聚没计议系，是以无网也能用。其它需要相聚的功能，举例天气 APP、文心一言等，也都不行使用了。
只可说这位负责东说念主确实预言家，12 月 13 日，网传中国移动通信集团上海有限公司的一封里面邮件引起温和，邮件本色称，集度汽车车联网业务未结算用度狡计 2055923.86 元，如 12 月 20 日前未支付计议用度，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机历程，MNO/RNR 平台不再提供维保处事。
这意味着留给极越的时间唯唯一周，一朝车联网卡停机，极越车主将靠近无网现象，智能驾驶、辛苦控车等诸多需要联网的功能皆备不可用，极越将透澈成为一辆"烂尾车"。
讪笑的是，在本年 9 月，极越汽车旗舰车型极越 07，谨防在寰宇规模内开启录用处事，从车主喜提新车到沦为烂尾车车主，情欲超市满打满算，也就才 4 个月。
据中国汽车畅通协会统计，目下国内已肯求收歇或永劫期停产的新动力车企触及的存量车主已跨越 16 万。
从大部分"烂尾车"车主的反馈来看，新动力车企倒闭后，车主们的问题能够靠拢在 3 个方面：
1. 维修诊治艰辛
官方售后处事中断，对于新动力汽车来说，其诊治和维修通常需要专用的电脑和竖立，关联词这些竖立在市面上不易找到。
2. 二手车保值率裁汰
阑珊官方诊治处事和质保，使得新动力汽车的二手市集价值急剧着落。由于莫得了官方的保险，潜在买家会挂念车辆的可靠性和畴昔的维修老本，导致二手车的保值率迅速着落。
3. 智驾功能受限
处事器关闭导致功能无法使用。其高阶智驾功能可能因为处事器的关闭而无法使用。
要是让新动力车总结到贞洁的"交通器用"，智驾受限或者保值率着落都不错咬牙接受，能启程能代步就行，最大的问题其实是维修诊治问题。
按照《汽车品牌销售处分推论目标》的端正，在汽车退市之后，厂家仍然要确保 10 年的零部件供应，车企在收歇退市之前有义务对已售车辆的后续维保使命进行妥善处理。
但在推行中，当品牌以及经销商正处于存一火边际时，无暇顾额外他，端正和条目也就很难再拘谨其活动。即就是后续有集团接管售后问题，糜掷者遇到零部件短缺问题的概率较着更高，尤其是保有量较少的车型。
旧年 10 月，威马汽车晓谕收歇后，其旗下的经销商以及售后处事门店也络续退离市集。有车主示意："我当今维修诊治车辆都得找第三方平台，这还不是最缺乏，车载小配件基本找不到原装"。
有威马车主以致在车身贴上"别碰我，修车没件"的翰墨图，只为求其他车主"车下包涵"。
（图源：应对相聚 ）
遭受此类头疼的可不啻威马汽车车主，天空、雷丁、爱驰等倒闭或行将倒闭车企的车主们都有着相似的阅历。
4 月初，一位爱驰 U5 的车主尾灯被撞裂了，第一时间赶赴门店，获取的回答是，不错帮衬计议厂家调取，但具体能否调到配件还不细则，何况需要平淡支付维修用度，。放胆当今，这辆车的尾灯还没修上。这还算是较好的情况，至少还有门店在平淡运营；而大部分还是退出市集的车企，以致连门店都莫得了，车主连诊治都无处可去。
车企曾承诺的"终生质保"，追随车企的收歇倒闭也化成了一纸空文。
12 月 13 日下昼，祯祥和百度发表对于极越汽车的承接声明，其中有提到"选藏用户车辆平淡使用、售后和维修诊治"。
（图源：百度、祯祥官方）
但从高合、威马的前车之鉴来看（此前也示意售后平淡），极越车主照旧尽早作最坏的缱绻，毕竟就如上文所说，正处于存一火边际时，车企可能无暇顾额外他。那么，新动力车企倒闭后，车主怎么把影响降至最低？
这事得让威马车主来说才够泰斗。极越事件发生后，微博博主 @霜叶，从一个"威马资深倒闭车主"的角度动身，向极越车主发出一系列教唆，浅陋总结就是：
组织或者加入车友群报团取暖。
尽量别出事故。
甩掉支持驾驶、导航等功能，再行熟识手动驾驶。
去车管所查一下车辆是否还是被典质，典质现象下，商榷还款后的解押事宜。非典质现象下，与车管所相通再行作念绿本。
另一家同舟共济的高合，其高管杨悦卿则是在直播中淡薄极越车主"不要抱有幻思"，趁车莫得贬值，赶早卖车。他称趁当今市集反映还莫得这样快的时候，尽早把车处理掉。
小通的不雅点与高合高管一致，要是你灾祸买到一台烂尾车，或者你有猜测我方的车将在畴昔成为烂尾车，那么不要踌躇，优先卖车，实时止损，确凿卖不出去，再推敲后头的问题。
如今已有不少极越车主嗅觉到郁闷，思尽快脱手，目下来看，极越在海鲜市集的报价多数在 10 万元驾驭，这个价钱坚信是低于车主预期的，毕竟原价 20 多万的车一忽儿腰斩，任谁也无法接受，但推敲到威马终末 3 万大甩卖，趁当今极越还能卖个 10 万 +，咬咬牙迅速脱手吧。
（图源：闲鱼 APP）
极越这次事件，也给总计思购买新势力品牌的糜掷者们敲响警钟，极越不会是终末一个倒下的新势力，25 年只怕会有一批新势力消散在历史的滔滔车轮中。
往常互联网公司创业，即便干不下去也还有"统一"的价值，就像夏一平当年倒腾的摩拜单车同样，最终照旧套现了。今天的新势力干不下去就是负财富。再加上如今新动力汽车同质化严重，除非有像小鹏的智驾和蔚来的换电等中枢手艺，不然简直莫得什么"残值"。
而供应商欠款、已售车辆选藏等等，都是重大的负财富。是以一朝资金链断裂，车企就只可倒下了。烂尾楼还有土地和框架，新势力收歇就跟塌房同样，只然而一地鸡毛。
对于近期思购买新势力品牌的糜掷者来说，一定要擦亮眼睛，幸免买到"烂尾车"，一朝车企出现如：销量下滑、资金链问题、里面处分问题、负面新闻增加、居品更新停滞等等问题，最佳就要避雷了。
确凿莫得主理，优先选拔超等头部品牌，比如目下全球盈利的四家：比亚迪、理思、赛力斯和特斯拉。退而求其次，也可选拔有大厂加持的品牌，如祯祥、长安等旗劣品牌，毕竟"跑得了沙门、跑不了庙"，大厂会兜底。
总之，车这个行业竞争太泼辣了，好多品牌今天还算表象，月销过万，三五年就难说了。汽车当作仅次于住房的最大糜掷品，选拔购买前，一定要看准了。
照旧那句话，甘愿买大品牌的小众车，也不要买小品牌的大家车。
封面图源：极越汽车波多野结衣 女同