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各有各的横祸
前几日，极越汽车原地“闪崩”，令东谈主大跌眼镜。一时半会想欠亨，背靠祥瑞、百度两棵大树，怎样就说崩就崩了？
而且，极越简直所以“原地驱散”的风物，来告别这个“造车圈”，毫无体面可言。
就算到了面前，职工、车主、供应商的权利在后续能否得到确切的保险，可能齐是一个未知的谜底。
而咱们伸开了舆图，惊诧地发现，就在极越汽车（集度有限公司）的左上角，有天空汽车，在其右下角，有爱驰汽车。
这三家车企，接踵遇到了筹办艰辛，迟缓消散于造车长河中了，而“昏黑三角”的魔咒，又困住了几许汽车东谈主？
天空汽车：不见天空
左上角的天空汽车，插足造车行业极度“早”，它的前身是电咖汽车。
而电咖汽车，成立于 2015 年，与“蔚小理”是同期的创业班同学。但电咖汽车的身世更逶迤，在成立之初，背后站着的成本是乐视。
在造车历史上，乐视留住了光线又稀烂的一笔。概况在 2017 年，乐视汽车际遇资金链断裂，遂卒。
贾跃亭作念了一件事，清空了乐视捏有的电咖汽车 35% 股份，为后续电咖透澈孤苦作念好了铺垫。
于是，张海亮做贼心虚地从乐视汽车下野，后淡雅加入电咖汽车，作念 CEO，连接“贾雇主”的造车之志。
要是将时间倒回到 2018 年，电咖汽车的有筹画也算求实。一方面，电咖这个品牌专注于小车，朝低线城市及短途出行场景渗入；另一方面，同期开头高端电动品牌，于是，“天空汽车”这个牌号出现了。
而且，来得早，不错得回的资源更优渥。比如，天空汽车具备稀缺的造车禀赋，不错自建坐褥基地。
按理说，天空汽车应该像“开挂”一般，快速往前平推才对，但他们却正值输在了时间上。
天空 ME7，在 2018 年 9 月就亮相了，那时声称“量产程度 99% ”，但直到 2020 年才确切落地。那一年，特斯拉猖獗收割，在中国卖出去 15 万辆，天空 ME7 绝对丢失品牌闻明度，举步维艰。
其后，天空汽车也想显着了，得再低廉少许，于是在 2021 年推出了“小一圈”的 ME5，何况搭载了增程能源，但 5 座传统布局、销售渠谈稀缺，齐莫得让这款车吃到红利。
四肢慢，莫得声量，融不到投资，线下开店、营销宣传更无力复旧，于是堕入了“下千里漩涡”，最终只可泯然于尘埃了。
自 2022 年起，天空汽车也发力过外洋市集，何况取得了一定的得益，以致还主动传播过“外洋战果”，但在近两年又莫得声息了。
无意，“弧线救厂”的念念路，如故令天空汽车“难见天空”。
极越汽车：难关难越
舆图中间的极越汽车，最近身陷于公论漩涡的中心。
接最新的音信，职工们应该是争取到了 N+1 的下野抵偿，钱概况是祥瑞、百度出的；现存车主的车辆售后问题，预测由祥瑞托底，至于智驾智舱的爱戴与更新，落到了百度的头上；供应商们的欠款，这样大的穴洞，还不知谈怎样补上。
其实，咱们如故风趣，极越汽车为什么会走到“原地驱散”的地步？
就行业不雅察来看，极越的声量一直齐在。本年 9 月，还高调晓谕了极越 07 上市，就连百度李彦宏也出面前了现场。
哪怕是在广州车展，极越也普遍建立了展台，与籍籍无名、沉默消散之辈，俨然搭不了边。
但它如故“爆雷”了，领先的“敲钟东谈主”，概况在 12 月初播种出音信，说是极越拖欠供应商款项，并将大限制裁人。
不外，这个传闻被“极越法务部”公斥地谣了。关联词，也就过了一周傍边，极越汽车忽然召开全员里面会，晓谕公司遇到艰辛，需要退换。
要么自发下野，两个月后或有 N+1 抵偿；要么停薪留职，但不交纳社保和公积金。
就这样，风云乍起，因为它恰好赶在年底，处在一个最难找职责的时间点。
其实，极越的诞生确凿很“着实”，前身是“集度汽车”，2021 年 3 月成立，属于百度躬行造车的神色，同期，为了处罚制造的问题，另有祥瑞入伙，妥妥的“富二代”。
到了 2023 年 8 月，集度更名了，对外只可叫“极越汽车”，在名义的股比组成上，祥瑞占 65%，百度占 35%。
就因为坐褥禀赋来自于祥瑞，那么，股比需要向祥瑞歪斜。
其实，在后续的单干中，极度明确。祥瑞仅负责坐褥制造，而百度则负责想象研发，特别是智能化本领的赋能。
以致不错再明确少许，确切在运作通盘这个词项见识是极越汽车团队，其背后的“输血者”如故百度。
底本，一切齐在野着向好的地方发展，极越 07 发布之后，销量还被激励了一个“小岑岭”。
但是，“闪崩”也来得太过俄顷。从本色上讲，极越汽车的“现款流”断了，一切也就崩盘了。
祥瑞虽有鼓励之名，但更像一个供应商的扮装；百度则处于业务松开期，紧张忙慌去防护 AI 大模子对搜索引擎的冲击，更无余力复旧造车的梦了。
于是，极越汽车走向了绝路，令东谈主吃惊，但又似乎注定了结局。
爱驰汽车：江湖无名
右下角的爱驰汽车，名声不足极越汽车，也淡出汽车圈差未几两年了。
最新的一则新闻是，好意思国 SPAC 公司哈德逊收购发布公告，筹画与爱驰欧洲公司扫尾并吞条约，两边共同成立一家名为 EUROEV 的新公司，还会在好意思股上市。
这一音信，颇为真谛。在国内堕入冷寂的爱驰汽车，竟然在外洋市集找到了新契机，以致不错在纳斯达克拉融资了。
爱驰汽车插足造车这一排，算是很早了，淡雅成立于 2017 年，亦然“蔚小理”那一辈。
首创东谈主团队阅历光鲜，比如，付强曾运作了上汽环球斯柯达品牌，谷峰曾负责上汽集团的财务职责，王东晨则是德国环球汽车在华研发体系中最高档别工程师。
还有 Roland Gumpert，曾匡助奥迪 Quattro 拿下 25 座 WRC 分站赛冠军、4 座 WRC 年度总冠军。
阿谁时候，还有 PPT 造车的说法，或者说，搞新能源似乎即是为了骗补贴。但是，爱驰汽车的“硬核团队”，如故让东谈主比拟坦然的。他们也如实在塌实造车，一驱动就研发了 MAS 柔性化坐褥平台，盘算了十几款车型。
不仅有造车平台，他们更有我方的工场。上饶基地在 2017 年 3 月奠基，总投资达 133 亿元，产能限制为年产 30 万辆。
阿谁时候，嗅觉一切齐很奏凯。2019 年 12 月，爱驰 U5 上市，但很不巧，赶上疫情，量产的第一款车有些哑火了。
第二款车，名为爱驰 U6，在 2022 年 10 月才姗姗上市，但这一年，爱驰还是遇到了资金问题，惶遽中踉跄前进。
在这种情况下，东柏集团顺便增资，但也导致爱驰的中枢管制团队“大换血”，付强让出了董事长的位置，接替者是东柏集团的实控东谈主陈炫霖，其他高管也随着有所变动。
陈炫霖莫得智商将爱驰汽车带入“快车谈”，反而贻误了“病情”，他我方更成了失信被推论东谈主，这场奇怪的“宫斗”加快了爱驰汽车的消逝。
和诸多向隅而泣的造车公司雷同，“爆雷”的象征即是工资欠发、公积金不缴，职工们驱动维权，销售渠谈纷繁退网，留住一地鸡毛。
但你不成说，爱驰汽车透澈无了，它在外洋还有点存在感。像爱驰欧洲总部，就位于德国慕尼黑，从 2020 年到面前，也在欧洲销售和维修了概况 6000 辆电动汽车。
面前有在好意思国“借壳上市”的筹画，无意真有可能“柳暗花明”。仅仅，要在国内达到“东山再起”的程度，难度还瑕瑜常大的。
写在终末
造车何啻是一场马拉松，在现时的阶段，即是死活局。
哪怕背靠成本大树，在现款流缺少的那一天，“闪崩”亦然猝不足防。
得拼销量，得作念爆款，得不断融资，又不断造血，倒在中途者众，抵达对岸者寡。
于是，便有了江湖与别传。
撰文丨晞贝
调教漫画版式丨兔子
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