几个月前，《财经》爆料称，丰田在华结伙公司洽商在将来两到三年内导入插电式混动系统，以取代丰田现存的油电混动系统 THS（Toyota Hybrid System）。他们看中的插混系统不是别的，恰是目下如日中天的比亚迪 DM-i 时候。
那时的报谈还清晰，凭证家具预备，巧合有两到三款丰田新车型会用上比亚迪 DM-i。诚然家具能否落地还要看后续的情况，但有知情东谈主士暗示，丰田很垂青比亚迪 DM-i 时候在资本方面的上风，且时候相对熟谙。
「丰田也一定会进行打磨和调教，最终车型的驾乘体验如故会有所不同。」上述东谈主士暗示。
最近，两边的互助终于又有了更多音信，瞻望在 2026 岁首亮相的第 13 代卡罗拉，很有可能会成为首款给与比亚迪 DM-i 时候的丰田车型。
卡罗拉，也念念成为秦 L尽管咱们尚未目击第 13 代卡罗拉原型车在全球谈路上进行测试，但汽车联想师 Theophilus Chin 为咱们弥补了这一遗憾。通过他的渲染图，咱们不错一窥这款紧凑型轿车的造型联想。
丰田象征性的纺锤式格栅在新一代卡罗拉上得到进化，配有愈加细长的前大灯、更纤细的格栅和更具默契感的保障杠，举座造型更为尖锐、当代。
在车尾，渲染图中的卡罗拉呈现出了少许王冠车型的嗅觉，全新的尾灯和一字排开的「Corolla」象征拉宽了视觉宽度，后保障杠造型也愈加立体。诚然这套渲染图坚抓使用了传统的门把手，但丰田的可能会采用迎合联想趋势，鉴戒现金 C-HR 的荫藏式门把手联想。
调教母狗
▲丰田 C-HR
尽管 Theophilus Chin 莫得为咱们呈现卡罗拉的内饰成果，但非论如何，这辆紧凑型轿车势必会配备更大的中控屏，并标配最新的扶持驾驶系统。
在更新的造型之下，新款卡罗拉瞻望将给与面前 TNGA-G 平台的改良版，与 C-HR、Corolla Cross 和普锐斯等车型分享。至于新车最大的变化，天然便是著述滥觞提到的插电混动系统。
凭证日本汽车杂志 Best Car 的报谈，一台 1.5L 四缸发动机将会成为新一代卡罗拉的中枢，最高功率约为 128 马力，另有一个 178 马力的涡轮增压版块。
新车的电板组和电驱部分来自比亚迪旗下的弗迪能源，丰田方面的谋略是将新一代卡罗拉的 PHEV 版块的空洞续航提高到相同于比亚迪秦 L 的 2100km。
至于能源更强盛的 GR 卡罗拉是否会用上全新的 2.0L 四缸发动机，目下还莫得更多的音信，情欲超市但不错证据的是，丰田将借助上述全新平台，回生传奇车型 Celica。
▲Celica
上世纪 70 年代，丰田基于卡罗拉平台缔造出了一辆名为 Celica 的默契型跑车，在北好意思市集取得了告成，其赛车版块还获取过 WRC 冠军，匡助丰田在海外赛事中取得了诸多荣誉。
▲Celica
在一个多月前举办的日本拉力公开上中，当丰田董事长丰田章男被问及新 Celica 是否存在时，丰田章男把这个问题丢给一旁的丰田赛车手中岛一贵（Yuki Nakajima）。
「说真话，目下还莫得迹象标明咱们在研发新 Celica，但公司里如故有好多东谈主紧要塞等着这辆车，是以…… 我不笃定在公众面前说这些是否稳当，但事实是…… 咱们确乎在作念 Celica！」
中岛后续还补充说，新 Celica 应该会在 2025 年发布。
诚然说，在丰田现存的家具序列中，其混动家具基本齐是给与 THS 的 HEV 车型，但本体上，他们也曾在 2019 年在中国市集推出过一个「西宾品」——搭载插电混动系统的卡罗拉双擎 E+。
这辆通体蓝色的卡罗拉用的是一台 1.8L 发动机，能源水平只消 99 马力和 142 牛米，匹配一套可输出 136 马力和 207 牛米的电机，10.5kWh 的电板组不错提供 55 公里的纯电续航。
在座可能有好多东谈主齐莫得别传过这辆车，原因天然是卖得少，从 19 年发布到 23 年停产，卡罗拉双擎 E+ 在这 5 年时辰里只卖了 2 万余辆。
本体上在这辆车问世之前，丰田对卡罗拉 PHEV 是委托厚望的，一汽丰田更是屡次强调，「卡罗拉是丰田的命脉，弗成输」。因此，在打造这辆车的进程中，一丰插足了极大的心血，勤勉确保其可靠性和行驶品性。
可是成也萧何败萧何，以「省油」、「耐用」而闻明于世的丰田，这回便是栽在了省油上。
和纯油车比较，插电混动最大的真理在于它重构了能源的价值体系，在降顽劣耗的同期也让高性能简之如走，但那时丰田追求的只消「不充电也省油」，卡罗拉 PHEV 并莫得任何能源上的提高，和燃油版基本处在并吞水平线上，零百齐在十秒开外。
不外波多野结衣作品全集目下念念念念，丰田好像也有一定道理，毕竟那辆车不撑抓快充……
但咱们常说，莫得卖不出去的车，只消卖不出去的价，而卡罗拉双擎 E+ 那时的售价区间为 18.98-21.98 万元，起售价比闲居的 HEV 车型足足贵了 7.2 万元，即便扣除了那时的补贴，也贵了 5 万元驾驭。
5 年卖 2 万辆，嗅觉齐有些多了。
也曾，以丰田为代表的日系车行为后发先至，应用石油危急的机会，找到了「省油、耐用、经济」的定位，在西洋厂商主导的汽车市集里撕开了沿路裂口，告成置身全球汽车工业主流力量。
可是，目下光靠这些照旧很难赢下市集了，丰田卡罗拉的油电混动在更出色的插电式混动面前失去了上风，经销商报价照旧降至 9 万元，燃油版更是只消 7.48 万元。关于目下的卡罗拉来说，低廉又好用的 DM-i 可能确乎是最优解。
丰田天然也不但愿始终依赖比亚迪，他们也在尝试作念我方的东西。
早在昨年5月，丰田就与斯巴鲁和马自达纠合告示，共同缔造专为电气化系统联想的新一代发动机。凭证他们那时的说法，这款新发动机将愈加工整紧凑，有望缩短车辆的引擎盖高度，从而改善空气能源学性能，提高举座性能和燃油遵守。
不外，三家公司并未清晰具体的实践时辰表，比亚迪卖时候的钱，应该还能多赚几年。